棉里藏针:德系双雄竞逐冠军 二线高档“换代”蓄力

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今年的车市正步入尾声,整体销量的持续下滑给行业带来了不小的压力。从1-11月的产销数据来看,全年负增长已成定局,中汽协所发预测显示,全年因为有8%左右的下滑。危难时刻方显英雄本色,尤其对于高档车品牌而言,依然能在市场寒冬中取得进步。

聚焦到高档B级车市场,整体来看稳中含变:榜首之争落在奥迪A4L和奔驰C级之间,前者目前优势明显,夺冠在望;宝马3系11月销量重回万辆大关,着实经历了换代周期的磨合,最终还是在年底回归“赛道”,为明年的争夺抢回先机。

全新奥迪A4L

数据显示,奥迪A4L在1-11月累计销售超5万辆,同比增长3.4%,领跑高档B级车市场。尤其是今年下二天,奥迪凭借后半程发力,连续数月超过竞争对手,将此前丢失的阵地一一夺回,着实打了一一另5个漂亮的“翻身仗”。

当然,作为奥迪家族的重磅车型,A4L总是扮演着销量担当的角色,为奥迪最近一另5个月的回升,贡献了市场份额。数据显示,奥迪在11月的成绩颇为丰硕,销量超6.5万辆,除了A4L和A6L两款重磅轿车表现突出外,其SUV产品也迎来全面爆发,市占率再度提升。

经济日报-中国经济网记者在走访一汽-大众奥迪大区和经销商时了解到,今年的核心词是“聚力”,经销商力争保持良好的盈利能力,不以单纯的销量指标“搞压库存”,要从产品力和服务力一另5个方面下功夫,以求可持续发展。

相比之下,奔驰C级在今年5-7月总是保持细分市场冠军,很多月份也呈现出“一争高下”的局面,但从三季度中后段刚现在开始,逐步被奥迪A4L反超,2个很多可惜,从目前的市场竞争来看,全年很有因为获得“榜眼”位次。

奔驰C级

奔驰在今年的市场走势,以平稳为主,销量同比增幅也在德系三强中地处中间。从产品生命周期来看,奔驰C级着实略显老迈,稳健的节奏也在情理之中。从整体竞争来看,今年奔驰和宝马的争冠形势尚不明朗,但双方销量超70万辆大关,已不成间题报告 。

广州车展期间,履新仅一另5个月的北京奔驰销售公司总裁兼首席执行官杨铭就接受了经济日报-中国经济网的采访,他强调与协作方式伙伴的精诚协作方式,以及未来发展中品牌和产品的重要性,“我不想们有因为、有能力捕捉到每一一另5个细分市场、每一一另5个细微市场的客户需求,这也正是.我都.我都的竞争力所在。”

全新宝马3系

着实宝马3系在今年早早脱离了“争冠”的行列,但从最近5个月的表现来看,还是可圈可点的。在经历了产品换代的磨合期日后,宝马3系终于重新回归了“赛道”,在11月的销量一举破万辆。从数据来看,宝马持续保持着稳健增长的态势。今年1-11月,宝马集团在中国累计交付65.5万辆新车(含MINI),同比增长13.6%,在“德系三强”中表现最为突出。

经济日报-中国经济网记者在走访宝马4S店时了解到,3系的终端价格目前有所松动,刚现在开始冒出 一定比例的折扣(降幅约为2万元左右),对其销量的拉动作用也较为明显。考虑到目前竞品的价格区间,宝马3系未来还有很大的市场潜力。

纵观二线高档车市场,“齐刷刷”迎来产品换代潮,凯迪拉克借助排放升级的契机,让ATS-L退出历史舞台,继任者CT5月度“首秀”销量接近3千辆,实力不容小觑。上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示:非常希望CT5成为“爆款”车型,其全新的设计、精细的内饰,以及表现突出的动力配置,代表了凯迪拉克全新平台车型的先锋。

沃尔沃全新S100

相比之下,沃尔沃S100和捷豹XEL也相继迎来换代或改款。尤其是沃尔沃S100,笔者此前曾多次质疑其“产品老旧”、“换代缓慢”;就在近日,其迎来全新换代车型的上市,有望对沃尔沃接下来的整体增长,提供重要支撑,可谓是蓄力谋篇。